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最美丰田SUV凌放HARRIER雷克萨斯RX曾经也要靠它贴牌

时间:70-01-01 08:00 来源:

  今年丰田在中国开启了“爆兵”模式。不算改款,光是全新车型就有中大型SUV汉兰达参数图片)/皇冠陆放、A+级轿车亚洲狮凌尚、旗舰MPV赛那,中型SUV凌放、已经开启预售的峰兰达和威飒,已经亮相的锐放……等等。车型之多、品种之丰富都是前所未有。丰田不仅明白了多生孩子好“打架”的道理,而且进一步将产品细分形成互补,展现了丰田强大的产品攻势。

  例如一汽丰田的轿车产品线,从原来入门级的威驰,到中流砥柱的紧凑级卡罗拉,再到旗舰亚洲龙,低中高三挡搭配已经觉得不满足,现在细分再加入了卡罗拉和亚洲龙之间的亚洲狮。而作为市场大热的SUV产品更是不遗余力,在原来小型SUV奕泽、紧凑型SUV RAV4的基础上,不仅加入了大中型SUV皇冠陆放,还积极引进了定位在RAV4之上的中型SUV凌放HARRIER,以及定位在奕泽和RAV4之间的卡罗拉锐放。可以看出,一汽丰田对于SUV车型是寄予厚望的,5款SUV覆盖了15-35万的区间,保证消费者在区间的每一个价位都有丰富的选择。

  本次我们试驾的,就是一汽丰田全新中型SUV凌放HARRIER,它其实是一款历史较长的车型,诞生时间甚至要早于汉兰达。

  1997年,丰田推出了第一代HARRIER,采用凯美瑞的K平台,兼具高级轿车的驾驶感和舒适性的跨界SUV,它也是市场上最早的跨界SUV之一。HARRIER采用鹞鹰专属车标,提供3.0L V6和2.4L L4两套动力系统,仅在日本市场销售。当时雷克萨斯在北美急需要一款豪华城市型SUV来充实产品线年,HARRIER换标成为RX 300开始在北美销售,由于RX并没有执着于越野性能,而是将舒适性做的很好,因而在当时一大票硬派越野SUV中脱颖而出,取得非常好的销量。这也是HARRIER与雷克萨斯深厚渊源的开始。

  2003年,尺寸更大、内饰更豪华的第二代HARRIER推出,继续沿用了上代的动力系统,并在后期推出了混动版本,继续只在日本市场销售。与此同时,北美的第二代RX依然采用了HARRIER换标的形式,不过动力升级成3.3L V6,因而称为RX 330。2006年,RX也在HARRIER混动基础上推出了混动版本RX 400h。

  2008年,第三代RX彻底重新设计独立生产,不再使用HARRIER换标。主要原因是HARRIER变名为Venza开始在北美生产,为了营造差异化,使用了不同的外观内饰设计。作为互(bao)补(fu),RX也在2009年进入日本市场销售。

  值得一提的是,2013年广汽丰田进口车渠道曾引进过Venza(中文名威飒),Venza威飒当时的售价区间为32.66-40.88万元,基本与同配置汉兰达的价格持平。可惜当时的消费者并不像现在这样喜欢轿跑SUV,大五座的概念也并不吃香,所以昙花一现,很快就消失在了市场上。

  2013年,为了与RX差异化设计,第三代HARRIER基于MC平台打造,与雷克萨斯NX、丰田RAV4同平台,比上一代降低了一个级别,动力采用2.0L和2.5L混动系统,2017年还推出了2.0T版本。HARRIER仍然主打豪华定位,特点鲜明,并继续在日本市场销售。由于种种原因,北美版Venza于2015年停产,部分HARRIER换标为Venza开始出口到海外市场,一直到2017年为止。

  2020年,第四代HARRIER基于TNGA-K平台打造,重新与RX同一平台,并采用了全新的2.0L发动机与2.5L的混动系统。新车重视以感性诉求打动客户,并且做的非常精致,极为受欢迎,在日本本土上市首月订单就达到了45000台,并进入年度SUV销量前三名。

  2021年,全新HARRIER在一汽丰田国产,中文名为凌放,并于11月的广州车展上市,售价为21.18-29.78万元,从而揭开了该车型新的篇章。

  新一代的凌放HARRIER看似不大,但定位没变,仍然高于RAV4,并且充满了浓浓的雷克萨斯风格,这一点从它的设计与内饰的精致程度就可以看到。

  在外观上,HARRIER有着与家族其他SUV较为明显的区别,轮廓上没有方方正正的传统设计,而是整体呈“水滴”状,充满曲线的流畅和美感。倾斜的细长LED前灯投出锐利的光,大面积的梯形进气中网和保险杠外扩特征,侧面甚至有一些雷克萨斯SUV的设计元素,很出彩的尾部设计突出薄和犀利的特征,整体让人觉得非常干练。这一代HARRIER设计出彩,甚至被称为“最美丰田SUV”。

  HARRIER的车身尺寸长宽高为4755*1855*1660mm,轴距2690mm,车身宽度和轴距都跟RAV4一样,由于轿跑的造型,车身高度还要比RAV4低一些,车内的空间两车其实相差不大,HARRIER长度多出的155mm主要还是在突出的前唇后保险杠上。

  总体来说,HARRIER外观看起来更为优雅,并且也更为注重设计的细节。例如前部logo嵌入的那块封闭式格栅,正面看过去一片片如同鹞鹰的羽毛,跟大灯组成贯穿式“飞翼”结构,但是侧面看或者是抚摸上去的时候,会发现这块格栅是非常光滑的,羽翼都隐藏在透明材质之中。

  在内饰上,12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控多媒体触控屏,构成了数字化主体。马鞍造型的中央扶手区、由“弯曲实木”构思的立体装饰,精致的做工用料透露出高档车的气质。

  相对于以前非开放不接入第三方软件的系统平台,新的“丰田智行互联系统”则显得好用了许多,除了可以听等流媒体外,实时在线的百度地图也用起来更为便捷省心。另外,智能语音识别系统可以实现便捷声控,虽然只有听音乐、听资讯、空调调节等7种操作,但实用性很高,也可以看到丰田本地化的努力。HARRIER还搭载了人脸识别技术,可以通过人脸识别登录账号,可进行免密支付,极大提升效率性及安全性。

  最为令人感到惊喜的是可调光全景天窗。丰田首次采用一种名为Star Gaze的电致变色玻璃技术,通过按键选择,实现调光模式与透光模式的1秒迅速切换。在调光模式下,Star Gaze可以增亮内部空间,同时减少阳光直射,为车舱带来更加开放,通风和诱人的感觉;而透光模式则成就坐拥蓝天的通透感。这块可调光的全景天窗功能并非是丰田首创,但是天窗调光的速度和效果却是我见到的最快最好的,尤为细心的是,HARRIER并没有因为可调光就减少了遮光帘,这让HARRIER的车舱内具有透光、柔和以及幽暗三种光线环境,加上效果出众的JBL Premium音响和舒适的五座空间,让人心情分外美好。

  新一代的HARRIER采用与RAV4一样的动力总成,分别是2.0L自然吸气和2.5L混合动力。燃油车型采用TNGA 2.0L DYNAMIC FORCE 发动机,最大功率126kW,最大扭矩209Nm,搭配可以模拟10档的CVT无级变速器,具备顺滑精准的加速感,带来轻松的动力性能和较低油耗,WLTC综合油耗低至6.57L/100km。

  而四驱的混动车型则增加了E-Four电子四驱系统,使用单独的后置电动机按需给后轮提供动力。它可将多达80%的扭矩优先分配给后轮,从而有助于抑制起步时的前轮打滑或是用来越野时的脱困,甚至还可以帮助减少转向不足来增强转弯敏捷性。前后扭矩分配随条件而变化,从城市道路中的100:0到湿滑路面的20:80,扭矩分配可以在仪表盘和中控屏幕上直观显示。由于增加后置电机,四驱混动车型的综合功率上涨到163kW,相应WTCL综合油耗微涨到5.27L/100km。

  在试驾场地上,设置了平稳过弯、连续过弯、中速变线、紧急制动、颠簸路段等多个试驾科目,来模拟真实道路场景。我们分别试驾了燃油版和四驱混动版的HARRIER,总体来说新的HARRIER提供了较好的驾驶体验,具有平稳的加速度,良好的操控性以及优秀的静音工程(NVH),给人一种设计的精致感。

  2.0L版本的HARRIER起步轻松,动力的传递平稳畅快。在中、高速匝道过弯及连续S弯的项目中,凌放展现出较为高级的行驶质感。它的转向手感细腻,指向较为精准,悬架的韧性很高,在高速过弯的时候侧倾很少,并且在过颠簸路段时候对路面的滤振性也很不错,这得益于TNGA平台的低重心设计及专属调校,高刚性车身也发挥了强大的稳定平衡性。

  四驱混动版本的E-Four电子四驱系统则赋予了HARRIER更好的弯道性能,后轮电机在高速过弯的时候还会适时“推”一把车身,ACA主动转向辅助功能配合5.5米超短转弯半径,让HARRIER在赛道上非常灵活。

  虽然限于疫情,试驾只能在赛道上举行,这似乎有点“抬举” HARRIER了。我认为这辆车的驾驶环境更为适合繁华的都市或者是风光明媚的郊外。HARRIER是一辆应该去优雅地驾驶的车,这才对得起它“高端雅致,轻奢都市SUV”的定位。

  在安全性上,除了TNGA-K平台所提供的高安全车身外,HARRIER标配了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全2.0,这是一套全面的主动安全系统,包含通过俯视摄像头和周长扫描技术来感知外部环境的PCS防碰撞预警系统(带前方行人识别等)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)、车道偏离预警LDA、自动远光灯AHB和LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)等功能。

  不可否认,一汽丰田凌放HARRIER是一款带有豪华属性的车,相对于RAV4,HARRIER显得更为个性、更加优雅,同时在配置和静谧性上都更胜一筹,它可能还够不到雷克萨斯那么豪华,但是价位更为亲民。它所瞄准的,是那群想从轿车转到SUV,或者是以前开RAV4,想升级但是又不想开皇冠陆放那样大车的消费者。HARRIER非常符合现在消费升级的趋势,应该能够为一汽丰田开辟一个新的细分市场。

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